油圧シリンダーピストンに影響を与えない方法
ピストンがストロークの両端でシリンダーヘッドに当たってノイズを発生させ、ワークの精度に影響を与え、機械部品を損傷するのを防ぐために、油圧シリンダーの両端にバッファー装置が設置されることがよくあります。ポンプステーションシステム。その機能は、オイルのスロットル原理を使用して、可動部品のブレーキを実現することです。一般的に使用されるバッファデバイスには、環状ギャップタイプ、調整可能なオリフィスタイプ、およびオリフィス可変タイプの3つのタイプがあります。
1.環状ギャップタイプ：バッファープランジャーがそれに合わせたシリンダーヘッドの内穴に入ると、作動油がギャップを通過して排出されるため、ピストン速度が低下します。フィットギャップが一定であるため、クッション効果は調整できず、ピストン速度が低下するにつれて、クッション効果は徐々に弱まります。
2.調整可能なオリフィス：バッファープランジャーがシリンダーヘッドの内側の穴に入ると、作動油はスロットルバルブを通過して排出される必要があります。スロットルバルブが調整可能であるため、クッション効果も調整可能ですが、この調整はクッションが実行される前の調整であり、クッション効果はクッション中も一定です。
3.可変オリフィスタイプ：ピストンの軸方向に三角溝が開き、その流れ断面積がますます小さくなり、速度が低下するにつれて緩衝効果が高まります。緩衝効果が均一で、緩衝圧力が低く、ブレーキ位置の精度が高いため、ストローク最終段階での弱い緩衝の問題が解決されます。
バッファデバイス：ギャップバッファ、スロットルバッファ、アキシャル三角溝バッファ。
油圧ポンプステーションシステムの油圧シリンダーの排気について。長期間使用されていない油圧シリンダや新しく購入した油圧シリンダの場合、シリンダの最上部に空気がたまることがよくあります。空気が存在すると、油圧ポンプステーションシステムが不均一に動き、振動や這い上がりを引き起こします。このため、油圧シリンダーに排気装置を設置する必要があります。
排気装置には通常2つの形態があります。1つは油圧シリンダーの最も高い部分に排気穴を開け、長いパイプを使用して遠くの排気バルブに排気する方法です。もう1つは、シリンダーヘッドの排気バルブの最上部に直接取り付けることです。複動式油圧ポンプステーションシステムの油圧シリンダーには、2つの排気バルブを用意する必要があります。