油圧システムのオーバーフローバルブと減圧バルブの違いは何ですか？

油圧システムのオーバーフローバルブと減圧バルブの違いは何ですか？

油圧システムのオーバーフローバルブと減圧バルブの違いは何ですか？私たちのワークショップの機械組立マスターの多くは、いつも少しばかげて混乱していると感じています。それで、今日は類似点と相違点について話します。

圧力制御バルブは、油圧システムの最大圧力を制限するために使用されます。安全弁、安全弁など。減圧弁など、圧力を調整するために使用されます。シリンダーまたはシーケンスバルブなどの油圧モーターのシーケンシャルアクションを制御するために使用されます。圧力リレーや電気接続圧力計など、特定のユニットまたはアクションを制御するために使用されます。上記の理解を通して違いを知っていますか？未だに？次に、リリーフバルブと方向バルブの特性に焦点を当てます。

安全弁

実際、リリーフバルブは直動式とパイロット操作式の2種類に分けられます。直動式の構造がシンプルで、製造精度が高くなく、コストも安い。抵抗は小さく、動きは敏感です。不利な点は、圧力遅れがより深刻で、振動しやすく、制御圧力がオーバーフローの影響を大きく受けるため、パイロット操作のオーバーフローバルブを使用している間は、高圧および大流量システムでは使用できないことです。反対です。リリーフバルブは通常、システムのオイルバイパスで並行して使用され、圧力を調整、安定化、および低減します。システムの過負荷を防ぎ、安全を確保します。

減圧弁

減圧弁は、固定値、固定差、固定比の3種類に分けられます。最も一般的なものは、固定値の減圧弁です。指定されていない場合、減圧弁は通常固定値の減圧弁です。設置構造により、重ね合わせタイプ、直接設置タイプ、チューブタイプの減圧弁に分けられます。一般的に、チューブタイプはあまり使用されません。作業形態により、パイロット式と直動式の2種類に分けられます。減圧弁は通常、アクチュエータの分岐インターフェースに配置されています。減圧弁は主に油圧系の分岐油回路の圧力を減圧するために使用されるため、設定圧力の範囲内で分岐圧力は主油回路の圧力よりも低く安定しています。リリーフバルブのようにも閉じます。ただし、システム圧力が上昇すると、減圧弁で設定された圧力に達すると減圧弁が開き、オイルの一部が通過して燃料タンクに戻ります（このとき、一定の圧力が燃料タンクに戻ると、燃料タンクの温度が上昇します）、このブランチの油圧は上昇しません。ブランチの削減と安定化に役割を果たします

結論として

パイロットリリーフバルブの構造は、パイロット減圧バルブの構造とは異なります。

1.減圧バルブは出口圧力を基本的に変更せず、オーバーフローバルブは入口圧力を基本的に変更しません。

2.作動していないときは、減圧弁の入口圧力と出口圧力は相互に伝達されますが、リリーフ弁の入口と出口は異なります。

3.減圧弁の出口圧力の設定値を一定に保つために、そのパイロットスプリングキャビティは、オイル排出ポートを介してオイルリターンタンクに個別に接続する必要があります。オーバーフローバルブは反対です。

減圧弁とリリーフ弁は、機能や機能が異なります。